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双林股份(5.95 -0.83,诊股)等多家上市公司入股
在知豆被众人捧的时候，不少上市公司都对知豆进行了股权投资。
除了吉利是知豆的第二大股东之外，还有不少A股的上市公司也对知豆进行了股权投资。
又有电动车巨头
2015年，双林股份出资5000万元，成为持有知豆汽车4.5股份的股东。
公司表示，入股知豆汽车不仅是对新能源汽车发展机遇作出的尝试，更有利于公司现有产品的升级和市场拓展。
在知豆汽车发展的高光时刻，它也是多氟多(11.13 -1.07,诊股)锂电池板块的主要客户之一。
为稳定双方合作关系， 2018年1月，多氟多出资4900万元对知豆汽车战略增资，持股比例为0.6125。
除了上市公司，知名创投公司金沙江、原动力等也曾纷纷看好兰州知豆的未来。
“60亿骗补”风波
销售断崖、资金断裂、创始人成“老赖”
2017年9月，浙江省宁海县人民法院的一份判决书，揭开了知豆电动车低价销售的秘诀，“骗补”一说甚上尘嚣。
判决书显示，2015年底，兰州知豆一笔总价约8341万元的车辆订单中，地方政府补贴能达到4124万元。
此外，知豆公司还可以得到4.5万元／辆的国家补贴。
换句话说，知豆每销售一辆车，来自地方政府和国家的补贴就已经超过了车辆售价的50。
判决书显示，在知豆公司的商务政策中有一个计算公式，成交指导价=市场指导价-（国补+地补+厂补），D1、D2、D2S的实际终端销售价格在4万－6万之间。
如果以平均每辆车6万元的补贴计算，知豆在2017年底前卖出去的10万辆车至少可以拿到60亿元的政府补贴。
一时间，市场质疑，为了拿到补贴，知豆的技术指标也一直紧跟补贴政策走。
2015年新能源汽车补贴要求“双80”、即续航里程80公里和最高时速80公里以上，这年上市的知豆D1、D2刚好卡线。
2016年，新能源汽车补贴标准由“双80”提升为“双100”，这年新发布的知豆D2S的最高时速也提到了100公里。
重要的是，国家补贴并不能及时到位，要延后好几年。
更要命的是，2018年，新能源车补贴政策大幅退坡，150公里以下电动汽车正式“去补”。
2018年6月补贴新政实施以后，知豆电动车的上牌量从四位数最低降到个位数，此后8个月内销量不到1000辆。
2018年全年，知豆累计销量1.5万辆，同比大跌63.90；进入2019年，知豆的情况进一步糟糕，乘用车市场信息联席会公布的数据表明，2019年前三季度这家企业累计销量仅为2095辆，同比下滑84.5。
知豆也曾挣扎着转型，企图发力电动轿车和SUV，但是销售断崖、17年之前的补贴一直不到位，17年之后零补贴，让知豆一下子举步维艰，更别提研发新车。
根据此次法院公布的评估报告及说明显示，截止2019年6月30日，知豆账面资产总额约为19亿元，其中现金只有116万元，负债合计18.4亿元，其中应付账款7.3亿元，应付职工薪酬1149.8万元。
此外，知豆还被法院列为失信被执行人30余次，知豆创始人鲍文光也被限制高消费。