汽车电子技术的快速发展使得传统的车载电子产品（如车载DVD、车载功放系统等）面临被淘汰的趋势，而基于卫星导航并配备各种控制网络的车载信息娱乐系统展现出了强大的竞争优势。
目前，车载信息娱乐系统在技术上已经发展得相当成熟，如何以低廉的价格来达成消费者更好的应用体验，成为了各生产厂家最为关心的问题。
万利达集团汽车电子事业部总经理方卫东先生认为：“车载信息娱乐产品的未来技术发展将会主要集中在功能上，如互联网、车联网的引入。
车载信息娱乐功能将由网络来完成。
车载信息娱乐系统、互联网及汽车内部网的应用将会越来越普及。
”
“随着GPS定位技术的普及应用，其发展方向将呈现出多元化的趋势，业内所共识的很多独立的GPS技术正已逐渐消失。
GPS定位技术正广泛地应用于各种电子产品之中，成为这些电子产品的公共交集。
”远峰科技有限公司营销总监崔丕浜先生指出。
中国车载信息娱乐系统的前装市场预计将会在明年年底至后年年初爆发，到那时，车载导航的装车量将会达到市场规模的1/4~1/2左右，与此同时，车载信息娱乐的前装市场将会由一些本土企业（如比亚迪、长安、海马、奇瑞等一线自主品牌）延续到一些合资公司中去，主要将集中在档次为10万元左右的乘用车（二级城市用车）。
车载信息娱乐系统前装市场的难点主要还是在性价比上。
现阶段，车载信息娱乐系统的技术已不成问题，所有需要的功能都能够满足，而如何达到车载信息娱乐系统性能价格平衡，仍然是令开发商最头疼的问题。
在车载信息娱乐系统的后装市场中，有些一整套车载信息娱乐产品的售价仅为1000多元，而在性能上是否能够满足要求却值得大家质疑。
针对车载GPS产品的应用，Android平台、多媒体和3G通信技术将是产业的三大发展方向。
因此，开发车载信息娱乐产品的双向通信（相对于GPS的单向接收而言）和增值服务应用（如远峰所提供的YFMAP、车友在线服务），是车载信息娱乐产品的最大核心之所在。
远峰科技CTO戎海峰先生表示，以往的GNSS系统基本上都是基于单一星座系统的定位技术，例如美国的GPS。
但这样的系统面临以下问题：GPS系统的信号受美国国家政策的影响，使得仅基于该系统信号进行定位具有一定的不可靠性；经过过去几年的发展，基于GPS系统的定位技术已经相当成熟，未来继续提升的空间有限。
过去几年相关技术领域发生的巨大变化，主要包括：俄罗斯的Glonass系统日渐成熟，同时采用中国自主知识技术的北斗系统也必将在不久的将来被成功地运用于各行各业。
远峰研发的基于GPS+Glonass双系统定位导航产品，积累的技术同样能够适用于GPS+北斗的导航产品，这将为将来推广我国北斗技术的产业化做好技术准备。
近几年，由于MEMS技术的飞速发展，以及基于MEMS技术的Gyro和G-Seneor等传感器在iPhone等产品上的普及应用，使得盲区导航（DR）不再需要传统昂贵且体积较大的传感器。
采用基于MEMS的传感器在车载导航甚至在便携导航系统上都可廉价地实现DR。
即便是在地下室或是隧道中，都可以实现连续定位。
戎海峰强调，最主要的技术挑战在于如何在原来仅支持GPS的系统中，增加Glonass或北斗的支持，尤其是在现有天线及射频架构的前提下去兼容Glonass或北斗。
这一方面还值得我们去突破一些固有思维，尽可能地把产品做好。
目前GPS导航网络主要采用的是静态规划算法，这决定了车载导航功能对实际的道路状况无法进行更准确的分析。
如何提高车载GPS的路线规划功能，主要取决于国家对动态数据的采集与处理。
处理时间的滞后将导致车载GPS无法及时地获取导航所需的数据信息。
Glonass系统和北斗系统的日益成熟，将在这一行业与GPS形成竞争。
通过这种竞争机制的形成，在不久的将来采用多网交互技术以后，车载导航产品的精度将有望从现在的十几米提高到一米以内。
目前GPS系统还不能给出静止方向角信息，到那时也将有望得以解决。
多网交互技术之中存在着复杂的交互式运算。
远峰的双向通信技术，提供了交互式全动态、实时更新和实时纠错的导航功能，利用多手段的综合、多网、电子罗盘和AGPS技术，能够加快卫星接收的速度和能力。
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