长头卡车在国内渐入佳境的势头，它深受部分卡车司机喜爱。
卡友对长头卡车潮流的到来可谓望穿秋水，但长头卡车真的能替代平头卡车成为公路运输的主流吗？
车身缺陷
上文我们提到长头卡车的车身设计在遇到撞击时安全性更好，但是放在公路上跑运输却有诸多缺陷。
首先由于长头卡车车身较长，在转弯的时候半径太大，导致驾驶操作不够灵活。
其次由于前置车头占据了一些视线，导致驾驶视野逊色于平头卡车。
综合这些缺陷，再加上中国的道路情况和交通状况都还不如美国，卡车司机在运输过程中难免会走崎岖的山路，这时长头卡车便无法施展，其安全性也体现不出来了。
价格昂贵
俗话说一分钱一分货，既然长头卡车在安全性和舒适性等方面都比平头卡车高出一截，其生产成本也必然不低，因此长头卡车的价格要普遍高于平头卡车。
卡车司机在选购时可能会因为价格高昂等问题止步，而厂商想要生产出能比肩北美的长头重卡也会耗费较大的成本和精力。
因此长头卡车想要占领卡车市场还需要克服高成本问题。
政策受限
去年新GB1589对长头铰接列车的车长尺寸放宽到了18.1米，这导致不少人对长头车市场抱有盲目乐观的态度，但新规仅仅是对适合长途运输的长头铰接列车放宽了标准，长头货车和长头牵引车的车长尺寸依旧限制在12米以内。
这样一来就不得不缩减货箱的长度，降低货物装载量，很明显相应的单程运费也就更少了。
在国内，卡车是司机的赚钱谋生工具，他们相当注重卡车的运载能力，再好的车不能多跑多拉多赚也白搭。
综上三点我们可以看到长头卡车要想在国内运输市场立足还困难重重。
即便政策已经放宽，但由于国情不同，长头卡车应该很难在短时间内成为公路运输的主流，这从长头卡车尴尬的销量中也能得以印证。
但这中间有一个循序渐进的过程，可以预见的是，再过几年高速公路上长头卡车极为罕见的状况将被改变。
长头车与平头车之争由来已久，其实二者在各有优劣的情况下可以采取优势互补，使前者作为后者的一种补充车型，以此适应复杂的货运需求和市场。
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