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近年来，随着国内道路交通通达，东莞道路交通产品中减速带使用越来越普遍，其在遏制道路交通事故上发挥了 不小的作用，不过，不合理的使用减速带也会给大家造成不小的困扰。
那么在东莞市政工程中减速带安装怎样算合理 呢？
一、多数减速带的设置缺乏法律依据和国家规范
减速带不是一个法律专用术语，在目前我国现行的交通法律、法规以及交通设施的国家标准中均没有减速带这一 专门称谓，人们习惯将一切在道路上用于迫使机动车辆减速的设施统称为减速带。
当前在形形色色的减速设施中，能找到相关设置依据的是减速标线，《道路交通标志标线》（GB5768-1999）对 减速标线是这样规定的：减速标线为白色反光虚线，根据设置位置的不同，可以是单虚线，双虚线和重复三次，垂直 于行车方向设置。
用于警告车辆驾驶人前方应减速慢行，设于主线收费广场、出口匝道适当位置。
减速标线应按以下 原则配置：使车辆通过各标线间隔的时间大致相等，以利于行驶速度逐步降下来。
二、障碍式减速设施的使用范围被任意扩大
此类减速设施主要是指一些交通设施企业生产的橡胶（铸钢）减速带，产品设计人员在高度及宽度上进行了专门 的设计，但此类设施没有国家的标准规范明确认可。
主要用在：a、设计流量小于2500辆/天，最大限速在40公里/小 时，双向城市住宅区道路，每个方向一条车道；b、通常不设置在主干道上；c、公路收费站的收费道口处；d、支线 道路接入干线公路的入口；通村公路接入干线公路的入口。
但在实际应用中，这一类减速设施的使用范围被任意扩大 了，在东莞市政工程道路上的使用逐渐增多，虽然可以收到较好的减速效果，但却对道路的正常通行造成较大影响， 遭到不少群众的非议。
三、障碍式减速设施的过多使用与道路交通管理中的干路先行通行原则不相符，并影响道路通行效率，原则上省 县道干线公路上不应设置减速带。
我国道路交通安全法律、法规中确定了无交通信号灯控制交叉路口实行干路先行的通行原则，支路及次路上的车 辆应注意减速或停车让行。
而目前相当一部分障碍式减速设施设置在各类交叉路口的干路上，迫使通行干路的车辆减 速，而且如果道路的减速设施设置过多，导致过往车辆频率减速，无疑会大大影响道路的通行效率。
四、与交通管理组织中维护大多数人利益的管理理念相悖
道路上的交通流量大大超过进出小区、单位的交通流量，在小区、单位进出口的道路上设置减速设施，可想而知 ，在道路通行的车辆没有能够享有正常的通行权利，相对多数车辆的权益受到侵害，而通行小区、单位的相对少数车 辆却没有尽到减速让行的法律义务，因为少数驾驶人的超速违法行驶而设置减速设施，使守法行车的驾驶人无法正常 通行，这些都体现了一种通行权上的不平等。
五、引发噪声和车辆损伤等其他问题
在东莞市政工程道路过多设置障碍式减速设施还有可能引发诸多不良影响，如车辆行经减速设施产生的噪声问题 ，安装减速设施固定螺栓对路面造成一定损坏，载货汽车因颠簸导致装运物品散落，因突然紧急制动引发车辆追尾， 对机动车辆内部结构造成一定损害以及对车内人员的人身伤害等等。
上诉问题在现实生活中，很可能引发法律纠纷。
东莞粤新交通设施工程有限公司，是一家有着多年东莞道路标线施工经验和东莞道路交通产品安全设施自主研发 生产历史的厂家我们厂的减速带系列，已成为市场上应用减速带中较常见的品牌之一。
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