汽车线束热缩TPV套管

汽车线束热缩TPV套管

　　为了保证汽车线束套管的密封性，在线束制作完成后都需要对汽车线束两端接头处的线束套管进行热缩，使用热塑性弹性体TPV材料在对套管进行热缩时不会对线束造成损伤，热塑性弹性体TPV具有良好的机械强度、耐化学性，是汽车线束用热缩套管材料不错选择。
因此热塑性弹性体TPV材料广泛应用于电线的连接、焊点的绝缘保护、电线的末端处理、电阻器电容器的绝缘保护等领域。
热塑性弹性体TPV材料操作工序比橡胶简单，而且因为TPV弹性丰富减轻了工人的劳动强度，而且TPV材料的热缩效率良好，增高了产品良品率的同时，也降低了客户的生产成本，使用TPV材料热缩套管利于产品大规模批量化生产需求。

　　TPV最初在1972年由Gessler提出。
Fisher早期在过氧化物交联下，生产出聚丙烯（PP）/三元乙丙橡胶（EPDM）“Uniroyal tpr”热塑性橡胶并其商业化。
随后几年，在20世纪80年代，Coran和Patel等人就多种不同体系TPV的制备开展了大量的工作，取得了较为理想的成果。
1981年美国Monsanto公司基于他们关于动态硫化制备高交联程度（EPDM/PP）TPV的研究成果，完成了EPDM/PP TPV的工业化生产，并命名“santoprene”。

　　本文的TPV是指由PP/EPDM组成的TPV，目前已经行业里较为成熟的商业化产品比如santoprene、dowprene(道普润高分子） 、Sarlink、uniprene、milastomer等，一般来讲热塑性弹性体TPV的通用规格相对固定，但也有一些高流动、低压变、耐紫外线、耐磨、低摩擦、射粘包胶等特殊规格，价格一般比通用规格高，比如玻璃导槽的TPV耐磨涂层料、无填充级TPV料、耐紫外线增强级TPV料、耐水泡TPV料、雾面TPV料等。