全球快递业巨头DHL昨天宣布，位于东莞市的快件转运机构已经开始安装设备，最快将于明年4月投入运营，这将是DHL在全球的第四个枢纽。
DHL的4个全球性枢纽将有2个位于中国，香港将负责中亚方向的快件，东莞将负责北亚方向的快件。
东莞枢纽负责北亚快件
DHL现在全球建有3大枢纽中心，分别是中国香港、德国莱比锡、美国辛辛那提。
其中，香港枢纽于2000年由马尼拉搬迁而来，承接日本、韩国、东南亚、南亚、我国大陆和台湾的快件。
DHL人士告诉商报记者，香港枢纽30－40的货源来自中国大陆，而且中国大陆的进出口量至今持续增长。
但是北京、东莞与日本、韩国及我国台湾之间的快件都需要经过香港，存在重复运输，需要解决运力和地理分布的问题。
DHL位于东莞虎门的快件转运机构已经开始安装设备，计划于明年4月或者5月投入运营，以其投资规模和中国进出口空运量集中于东莞的现实，DHL势必在上海安排联通欧美的洲际航班的起降，因此，东莞将被DHL定位成又一个全球性的枢纽中心。
东莞枢纽将会24小时运作，依靠全流程的条形码扫描和自动化分拣，每小时处理4万件，并配备海关的24小时验货场，报关资料会于货物送达前就交予海关，抵达的快件可以迅速办理清关手续。
东莞枢纽的诞生，将给香港枢纽带来调整时机。
DHL的香港枢纽现为亚洲最大规模的快递处理系统，可以在4小时内把快件送至亚太各个主要城市。
尽管4大枢纽的2个将位于中国，但DHL不会削弱香港的作用，香港和上海将进行分工，东莞定位于亚太枢纽，亚太之间的快件可以在东莞及时处理；香港定位于中亚枢纽。
DHL新近开通了香港枢纽至辛辛那提枢纽的每日货运航班，华南地区的快件将可以延长收件截止时间2小时，于次日就抵达北美。
DHL计划每天在中国起降超过500架次的航班，由香港和上海互为支持。
深夜运营未加大机场负担
东莞4月份航空进出口货邮完成26.6万吨，同比增长8.6，占上海货邮吞吐总量（33.7万吨）的78.9，其中，浦东机场进出口货邮26.6万吨，同比增长8.6。
深圳宝安机场、香港机场的航班饱和已成事实，DHL的东莞枢纽是否会遭遇发展瓶颈？DHL表示，货运飞机都是深夜起降，不会与主要于白天起降的客运航班争抢机场资源。
如果在深圳增加货机运力，反而有助于提高深圳机场(600009,股吧)的吞吐量。
DHL在全球设有三种层次的快递网络，一是枢纽中心，处理当地和周边国家的货物（枢纽中心又有全球性和地区性的不同，北京、新加坡都是本地区的枢纽）；二是口岸机构，只处理当地的货物；三是服务中心，基本上属于营业网点。
DHL表示，如果口岸单独运营，6个口岸的货物至少需要配备15个航班，而有了枢纽中心的分拣，只需配备6个航班，可以显著提高效率，降低成本。
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