新能源汽车产能低水平重复建设早已引起了相关部门重视。
早在去年10月，办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》就明确提出，加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。
第二批造车新势力有不少“老面孔”。
以百度为例，在宣布下场造车前，其已在无人驾驶领域进行长达十年的技术积累，赋能多家整车企业，与造车新势力威马汽车有着深度合作。
事实上，自5月12日启动新一轮上涨以来，两个半月时间，新能源车板块飙升2.06万亿。
2020年以来，该板块的涨幅更为惊人，比亚迪涨了5倍，长城汽车涨了6倍，国轩高科接近8倍，宁德时代，赣锋锂业、恩捷股份、小康股份涨了4倍。
整个板块的市值增长了4万亿元。
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公司表示，基于锂电新能源行业未来发展前景以及公司负极材料业务战略的规划，为深化与主要战略客户的合作、满足未来几年主要客户不断增长的需求，同时缓解公司负极材料业务产能不足、前后道工序产能不匹配的现状，公司董事会同意下属子公司上海杉杉锂电材料科技有限公司在四川眉山设立项目公司并投资建设年产20万吨锂离子电池负极材料一体化基地项目，计划固定资产投资总额约80亿元。
第二批造车新势力努力撕掉“烧钱”的标签。
比如小米，与第一批造车新势力动辄喊出百亿投资的做法不同，小米的造车路线是“粮草未动，兵马先行”：7月28日，雷军宣布小米汽车自动驾驶部门启动招聘，首批招募500名自动驾驶技术人员。
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