“本质上，不是产能过剩，而是落后产能过剩。
”王博一针见血地指出，“第一批造车新势力一开始就被打上了‘烧钱’的烙印，但仅靠‘烧钱’是不够的，还需技术、管理、营销等多方面综合能力，这是大多数造车新势力欠缺的。
最后，产能建起来了，量产却成了难题，更甭说销售了。
‘烧’出一堆落后产能没有意义。
”
除此之外，外盘锂ETF再创新高。
与此同时，理想、蔚来等新能车中概股的表现也十分强势。
分析人士认为，从新能源的角度来看，由于业绩已经逐渐兑现，目前锂电和光伏涨幅较大。
但还有两个赛道未发力，一是风电，二是氢能。
明年风电装机有望大幅增长，而从投入的资金来看，氢能的发展趋势已不可逆。
因此，这两个板块未来也有望成为新的热点。
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狂奔了一年多的新能源赛道，依旧没有熄火的迹象。
8月2日，比亚迪放量涨停，股价刷新历史新高；长城汽车大涨近5，创历史新高；江淮汽车大涨9.58，海马汽车、江特电机涨停。
在新能源车概念股创新高的过程中，机构资金起到了推波助澜的作用。
8月2日盘后，多家上市公司披露的数据显示，不少机构资金仍在高位扫货。
8月2日，作为“锂电材料龙头”的杉杉股份再放大招，斥资80亿元建锂离子电池负极材料一体化基地项目，年产20万吨。
在全球新能源汽车快速发展以及需求高景气的背景下，杉杉股份再度加快扩产步伐。
8月2日晚间，杉杉股份发布公告称，拟投建年产20万吨锂离子电池负极材料一体化基地项目。
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